Piața auto din România se confruntă cu o scădere drastică în primele patru luni ale anului 2026, înregistrând un declin de 14,2%. Volumul total al înmatriculărilor de autoturisme noi a coborât la doar 37.479 de unități, iar motivul principal pare să fie absența unui program esențial pentru mulți cumpărători.
SUV-urile Dacia domină, Logan și Sandero se prăbușesc
Dincolo de cifrele generale, structura vânzărilor arată o schimbare radicală în preferințele românilor. Cei care încă își permit o mașină nouă se orientează acum spre modelele de top. Noul SUV de segment C, Bigster, a urcat spectaculos pe locul al doilea în topul vânzărilor, cu 1.569 de unități livrate. Împreună cu Duster, cele două vehicule de la Dacia cumulează aproape 4.150 de unități vândute.
Iar această performanță a SUV-urilor vine cu un cost uriaș pentru modelele de buget. Gândite ca piloni de bază, Logan și Sandero au pierdut masiv din clienți, vânzările scăzând cu două treimi, respectiv trei sferturi față de anul trecut. Mai mult, alături de Jogger, acestea au ieșit complet din top 10. Până la urmă, cumpărătorul român pare dispus să aloce bugete mai mari pentru dotări superioare, precum motorizările GPL cu cutie automată sau sistemul e4WD disponibil pe Duster și Bigster.
De ce s-a blocat piața. Explicația șefului Dacia
Blocajul pieței are o explicație clară. Absența programului Rabla, o pârghie fiscală care a funcționat aproape neîntrerupt din 2005, a lovit direct în capacitatea pieței de a absorbi modelele accesibile. Contextul local este puternic îngreunat de problemele instituționale, după cum notează Financiarul.
Mihai Bordeanu, country head Dacia România și președintele ACAROM, a explicat situația fără ocolișuri în cadrul unei conferințe recente. „Avem o criză economică, avem şi una politică, iar economia şi politica merg mână în mână. În plus, avem Rabla, un program care a existat de 20 de ani. Anul trecut aveam comenzi din februarie. Acum, în 2026, nu ştim dacă şi cum va exista. Suntem loviţi de lipsa programului Rabla“, a declarat Bordeanu.
Cifrele vorbesc de la sine.
Criza politică lovește direct în prețuri
Declarațiile șefului Dacia se suprapun perfect peste un peisaj macroeconomic extrem de volatil. Criza politică a dus deja cursul valutar la un nou maxim istoric, moneda europeană fiind cotată la 5,2180 lei/euro. Când leul slăbește, românii simt asta direct în prețul mașinilor noi, care sunt indexate exclusiv în euro.
Dar presiunea nu se oprește aici. Turbulențele politice s-au concretizat prin demiterea guvernului Bolojan, în urma unei moțiuni de cenzură votate de 281 de parlamentari. Agenția Fitch Ratings a lansat deja un avertisment dur, semnalând că instabilitatea politică ar putea lovi puternic creșterea economică a țării. Pentru industria auto, care depinde masiv de predictibilitate, acest climat este rețeta perfectă pentru stagnare.
Ce soluții pregătește Dacia pentru restul anului
V-ați întrebat cum se adaptează marii jucători când regulile jocului se schimbă peste noapte? Răspunsul vine din strategia de finanțare a constructorului de la Mioveni. Dacă programul guvernamental nu va fi reluat rapid, marca pregătește contramăsuri proprii prin platforma Mobilize (un instrument de creditare dedicat) pentru a menține un grad rezonabil de accesibilitate pentru clienții persoane fizice.
E drept că prognozele financiare pe termen scurt rămân extrem de rezervate. Calculele principalelor bănci indică faptul că primele șase până la nouă luni din 2026 vor fi deosebit de dure pentru sectorul autohton. O posibilă revenire a cererii este așteptată abia din toamnă.